很长时间以来张小磊在造船方面的关注重点都是体制内的军用船只，至少也是战时动员时可以用于内河航行与登陆作战的船只对民间贸易相比其他架空中的穿越者并不是很重视，数年以来的生活进一步强化了张小磊并不文青的性格。在古代，有什么商业活动比抢劫与殖民更有效率呢？就是在现代，最高端的产业也是军工科研与军工产值，如果军工以外其他方面与不是很二，它很大程度上决定了货币汇率乃至人才资本流向，是新殖民主义的核心。而这个时代显然很大程度上还处于旧殖民时代的水平。换句话说：并不是什么国家和民族都值得“新殖民主义”的，现代世界没有重现旧殖民主义高潮，不过是越南战争和布尔战争带来的警示还有资源大开发让广大第三世界国家相比主流国家本土，没有特别有价值需要“旧殖民”的东西罢了。
然而在这个时候开始关注到民用船只的时候才发现此时的新朝很大程度上已经呈现了两个极端，一是云集在崇明岛并且已经开始初步完成了消化的十万以上造船、铁匠、军工相关工匠，文化产业相关，乃至云集在临近的宋江乃至崇明岛上有关军用高级食品加工、高端丝绸等准军需产业已经让本来就不逊色的松江乃至崇明岛一带代替了明后期苏州的地位成为了全国性的“先进制造中心”每年产出价值数百万贯的精品货物。而另一方面，民间其他各行行业因为很多有经验的工匠被抽调一空，或许在技术含量要求不那么高的文具相关、又或者张小磊并不是特别重视的泥瓦匠等方面受到的影响还并不是很大。并且各府在张小磊的要求之下还投入了不少资源扩充培训这方面的相关工匠与人才资源。
然而在造船方面显然就并非那么理想了，简单的内河船只还凑合，尤其是一些轻木制成的小船。然而大型海船制造方面的人工却明显都投入到了崇明岛及中央相关的造船中。
二十万吨左右的海船还有多达数万吨的配套登陆与近海内河船只就是全部家底了。大军远征的这两年，下水服役的船只规模并不是很理想。因为之前的大规模造船，很大程度上是用的很多拆除旧宫殿获得的的储备木料，在接连数年的造船之后，很多宫殿的木料已经都拆除的差不多了。造船工匠依靠带徒奖励指标以比传统速度快许多的程度在忙碌中提高了一倍，而且这些年来依靠金属工具的改良，伐木工规模也有所扩大，但因为很多重木木料还没有完成风干，所用的木料就只有新朝刚刚夺取西南时准备的那些，造船能力并没有在多大程度上提高，仍然是每年五万吨左右。其中很多还是没有来的及进行人力螺旋桨改装的船只。
总计三十万吨规模的海船在这个时代来说显然是个大越进，很有可能超过几百年后的明末包括朝廷官船还有各路亚太海盗在内的所有船只吨位。然而相比拿战时代整个欧洲所用于的上百万吨军舰四百万吨商船，却又是个连零头都不到的数字。
“如果不运太重的武器弹药，只运人，向爪哇等地运人，一年可以运送多少万人口？”张小磊书房查阅南洋等地的一些报告的时候像身边负责协助处理事务的天才组的孩子们询问道。
“考虑到全长江流域的人口动员征集时间、南下南洋返回的时间，总大致需要两个月或略多一些的时间一趟左右。拥有人力螺旋桨的船只除了风险太大的几个月外均可航行，一年四趟。只考虑离开海上这一个月的给养连同其他必要开拓的物资装备，平均每吨位至少可以携带三人，极限的情况下，三十万吨海船全部用于南洋运输一年可以运动四百万人。。。”
听到这个数字，张小磊感觉到有些惊讶，因为在自己的印象里，美洲的欧洲人口在很长时间里也就是几十万到几百万左右规模，难道在几千里的航程距离上，移民的能力竟然仅仅靠几十万吨的船就这样大？当然，张小磊也明白这其中的问题所在。整个满者伯夷及周边拥有比较好的原住民农业人口，蚊虫也不过过于肆虐的地方其实是有限的。如今的整个以前满者伯夷国乃至三佛齐国原本的人口大概只有不到千万人的规模，进行大规模开荒动员，也很显然无法每年接纳四百万人口，一百万足有的劳动力或者二百万左右的人口很可能就是一个极限了。
“折算德里苏丹国一带的运输效率呢？”这样说的时候，张小磊也不得不有些摇头。相比濒临地中海与大西洋的西欧地区，东亚的移民与殖民扩张条件实在是有点儿差。南洋某些地方乃至天竺虽然能勉强住人，没有传说中的瘴厉之地那样邪乎，但要吸引足够的人愿意去那里很显然还是要投入点儿本钱的。
其实算法并不难，只是张小磊一时懒得动手动笔罢了，但这些对于李辉来说显然不是问题。从长江流域到天竺一带的距离比南洋加倍，如果全力向天竺一带运输，动用全部的船每年应该可以有二百万人移民过去。因为很多给养可以在沿岸获得，平均每吨位还是可以携带至少三个人。只是要要跨越东洋去新大陆，即便沿着洋流很可能也要降低到每年不超过五十万了。。。
听到这样的话，张小磊的心中也就大致有底了。看来，欧洲历史向很长时间内向美洲移民的速度并不快的原因是并没有一个统一的中央政府来强制做这些事情。文艺复兴时代的欧洲很显然很长时间内也并没有太大的人口压力。如果不需要贸易活动占据大量船只，则完全不同，就算完全以天竺方向为重点，每年可以移民的人口未必会少于每年增长的人口了。
(本章完)